由于大型及超大型集装箱船堆载的集装箱层数达到六层以上，在甲板或舱盖上的绑扎将不能满足堆载层数和堆重的要求，因此，需采用绑扎桥的方式来实现这个要求。对40`甚至45`集装箱可以从二层或更高的高度上进行绑扎，从而达到更大的堆重要求,同时更多的重箱可以堆在上面几层。
　　绑扎桥一般被安装在舱口盖之间的甲板上，如果在3层以下装载45`集装箱，将会加大绑扎桥之间的纵向间距和舱口盖的纵向长度。那是不经济的,为了避免这种堆载方式,超过45`的集装箱将只能装载在超过绑扎桥高度的层上。
　　应用绑扎桥进行绑扎具有诸多优点，即：可提高40`和45`集装箱的堆重；可将重箱放在更高层；更便于冷藏箱的操作，可装载更多的冷藏箱；方便开锁的操作；可减少绑扎件的数量等等。
　　但是绑扎桥的应用同样也存在一些缺点，如：增加了船舶的总重量以及限制了超过45`规格的集装箱堆载等。

集装箱支柱置于船舶的左、右舷侧及主甲板上，主要是用于支撑集装箱。设计过程中,其结构会根据是否装载其它货物（如木材等）而有所不同。

其设计将根据货物对支柱的作用力，运用有限元分析找到更合理的结构和尺寸。

 　　集装箱船的导轨一般分为舱内导轨与甲板导轨两种，而舱内导轨又分为固定式导轨和活动式导轨两种。
　　对于专用集装箱船，舱内装载40`集装箱时，安装固定导轨已成为一个标准的解决方案。
　　应用舱内固定式导轨将给集装箱船带来诸多好处，如：能够适应装载各种高度的40`集装箱；不需要另配活动件；能够加快集装箱的装卸速度等。
　　对于多用途集装箱船，为了适应装载除集装箱外的其它货物，需要在不装载集装箱时，能将导轨移去,此时需采用活动式导轨。
　　对专用集装箱船，需要在舱内同时装载不同规格的集装箱如30`、 40`、45`、48`集装箱时，需移动导轨以满足不同的集装箱长度，此时也需要采用活动式导轨。
　　与固定式导轨相比，活动式导轨也带来了一定的问题，增加了导轨的重量以及导轨移动比较麻烦等。
　　活动式导轨的具体结构形式将根据货舱的宽度和起吊设备的能力确定，超过8个集装箱的宽度时可考虑组合结构。

　　甲板导轨通常安装在后甲板，主要是由于后甲板的各向运动加速度很大，集装箱堆载的层数又最高，为达到最大堆载重量，常在船艉处安装甲板导轨。甲板导轨的高度一般应超过3层集装箱的高度。
　　安装使用甲板导轨可以带来两个好处,即：可以使用更大的堆重，增加了船舶运载能力；能够提高装载集装箱的速度，提高效率。
　　安装甲板导轨也带来了不便的地方，即：不能装载除20’、40’以外的集装箱。
　　另外，也有少数船舶在前甲板安装导轨的情况。

　对于多用途船，艏艉舱型变化较大，不利于装载集装箱，安装平台则对装载其他货物不利，为方便除集装箱以外其它货物的装载，需要考虑采用活动支架，以便不装载集装箱时，移去支架即可获得更大的空间装载其它货物。